理想汽车作为增程式电动领域的代表，其“综合油耗”并非传统燃油车单一的燃油消耗计量逻辑。增程式车型采用「发动机发电+电机驱动」的技术路径，发动机不直接参与驱动车轮，而是专注于在高效区间为电池组发电，再由电机输出动力。这种模式下，综合油耗需结合纯电续航能力与增程模式能耗双重维度分析——当车辆处于纯电行驶（如城市短途通勤）时，油耗可低至0；仅当电池 SOC（剩余电量）降至智能设定阈值后，增程器才启动发电，此时油耗表现与发动机高效运转区间强相关。
理想汽车全系车型具备超200km（部分车型CLTC纯电续航达210km+）的纯电续航能力。若用户日常通勤半径在50km内且具备充电条件，车辆可长期依赖纯电驱动，此时综合油耗仅体现“极端情况”（如忘记充电后短距离增程行驶），实际月度油耗可能低至个位数甚至接近0。以理想L8为例，若每日通勤30km且隔夜补能，一周5天通勤仅消耗纯电续航，增程器几乎无需启动，周油耗可控制在5L以内（仅应急场景触发）。
当面临跨城长途（如300km+行程），增程器将在电池低电量时启动，进入“发电-供电-驱动”的闭环。理想汽车的增程器（如1.5T四缸发动机）通过技术调校，将高效区间（热效率超40%）覆盖高速巡航常用工况（约60 - 120km/h）。实测数据显示，理想L9在满油满电、全程高速（平均时速100km/h）工况下，综合能耗表现为：纯电段（约200km）0油耗，增程段（剩余里程）油耗约6.5 - 7.5L/100km，整体长途综合油耗相比同级别传统燃油SUV（普遍10 - 12L/100km）降低30% - 40%。
理想汽车官方公布的“综合油耗”（如CLTC综合油耗）是基于「纯电+增程」全工况循环测试得出，但其核心价值在于用户充电行为对油耗的稀释效应。若用户每月充电频次≥4次（覆盖80%日常出行），综合油耗可控制在3 - 5L/100km；若充电条件有限（每月充电≤1次），增程模式占比提升，综合油耗会向传统燃油车均值靠近，但仍因增程器高效特性低于同级别燃油车15% - 20%。
理想汽车搭载的1.5T增程专用发动机，通过阿特金森循环、高压缩比设计（压缩比达13:1）等技术，将有效热效率推至行业领先水平（部分工况热效率超42%）。配合集成式发电机与智能电控系统，发电效率（发动机机械能转化为电能的比例）可达95%以上，减少能量在“发电 - 输电 - 储电 - 放电”链路中的损耗，从源头上压低增程模式油耗。
自主研发的iEMS系统如同“能源调度中枢”，实时采集车速、电量、驾驶习惯、路况等数据，动态决策增程器启停时机与发电功率。例如：预判前方拥堵时，优先消耗电池电量避免增程器频繁启停；高速巡航时，让增程器稳定运行在高效区间并为电池补电，实现“发电 - 用电 - 储电”的最优平衡，避免无效能耗。
除动力系统外，理想汽车通过空气动力学优化（如低风阻车身设计，部分车型风阻系数低至0.28）、底盘轻量化（铝合金部件占比超70%）、热泵空调与余热回收技术，从“降低能量需求”维度间接优化综合油耗。以冬季采暖为例，热泵系统可利用增程器废热为座舱供热，减少额外电能消耗，进而降低增程器因供电需求增加的油耗。
对家庭用户而言，理想汽车的“综合油耗”本质是“无续航焦虑的低能耗解决方案”——既保留纯电车的日常低成本（电费 vs 油费），又通过增程技术消除长途/应急场景的续航顾虑。对比纯电车“续航焦虑 - 补能不便”与传统燃油车“高油耗 - 低静谧性”的痛点，理想汽车以“油电双buff”模式，让用户在城市通勤享受纯电的安静与省钱，长途出行回归燃油车的续航自由，且综合使用成本（油电合计）比同级别燃油车低40% - 50%。
从行业维度看，理想汽车重新定义“综合油耗”的价值逻辑：在新能源转型浪潮中，增程式技术并非过渡方案，而是针对中国家庭“全场景出行需求”的精准创新——当纯电续航覆盖80%日常场景，增程模式成为20%极端场景的高效补能，这种“以电为主、以油为辅”的能源结构，让“综合油耗”从传统的“燃油消耗指标”进化为“能源利用效率的综合体现”，为新能源汽车的多元化技术路线提供了可落地的商业范本。